福厦高铁:连接海上奇迹的大道

摩文联合国际某日电 - 东海边、海峡西岸,三个超过海洋的超级大桥形成了一条长龙,扩展了它们的威势。 中国首条设计时速350公里的跨海高速铁路,福厦高铁,于9月28日正式开通运营。火车从福州出发,穿过山脉,穿越大海,一直向厦门方向前进。 在面对近海强风、强腐蚀、大潮差、地震带等影响时,福厦高铁的建设者勇往直前,创造了我国**条真正适应海洋环境的高速铁路。 跨越大海,智能连接,福厦高铁创造了列车在海面上飞驰的新纪录,开启了我国沿海智能高铁建设的新篇章。 "乘高铁看大海" "它是**条时速350公里的跨海高速铁路,连接着两个铁路枢纽,穿越了三个海湾,由中国铁路第四勘察设计院总体设计,穿越了福建沿海的五个地级城市。历经六年建设,试验列车的*高时速达到了891公里的新纪录。"9月17日,福厦高铁项目经理李平卓在朋友圈发表了一篇长篇文章,用一系列数字详细介绍了福厦高铁。 经过四年的参与,跨海高铁终于建成,试运行当天,李平卓终于坐上复兴号智能动车,亲身体验了"乘高铁看大海"的奇妙感觉。 宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段,简称福厦高铁。这条全长277.42公里的高速铁路是国家"八纵八横"铁路网中东南沿海高速铁路通道的重要组成部分。2017年开始建设,于2023年9月28日正式开通运营。

在中国,高铁的运营里程已经超过了4万公里,时速350公里已经变得很常见。铁路建设者们不断地探索新的边界,让高铁能够在海上以350公里每小时的速度行驶。这就是福厦高铁的重要使命。很多人形容这种感觉就像是“坐着高铁看大海”。

和其他路线不同,福厦高铁的一部分路段可以以开通即达速度运行,而不需要逐渐提升到设计速度。福建有限责任公司的副总经理饶惠明介绍说,福厦高铁可以通过安海湾,列车可以以350公里每小时的速度在不减速的情况下过桥,仅需98秒就可以快速穿越大海。

在这片海域上,不断创造着奇迹。

6月28日,国铁集团在福厦高铁福清至泉州段进行了时速450公里的高铁性能验证试验。试验列车在湄洲湾跨海大桥上创造了单列时速453公里、两列相对交会时速891公里的高铁新速度。

“非常自豪,非常激动。”中国铁路南昌局集团有限公司福州动车段技术科工程师陈锦熙在试验列车上执行着任务,回忆起当时的感觉,他依然充满激情。

跨越山海之智慧

大海的蓝色,群山的苍茫,它们如何能够建起桥梁和铁轨,跨越这些天然障碍?

“智能”是关键词。

“在福厦高铁的设计过程中,智能选线技术起到了重要的作用。”福厦高铁BIM总设计师孙泽昌表示。

福建山高水碧,山峦叠嶂。要想避免各种麻烦,找到*好的解决方案一直是铁路设计师们追求的目标。通过空天地一体化测量技术,设计团队实现了控制要素的自动解读和精确提取,再加上各种选址因素的收集并输入系统,他们*终实现了智能三维选址,为福厦高铁的建设找到了一条环保经济的路线。

在福建这个“八山一水一分田”的地方,铁路建设者们一直无法逃避桥梁和隧道的建设问题。

“正线上一共有84座桥梁和29座隧道,桥隧比高达85.1%。”东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理吴建华介绍说,福厦高铁一路上有4座高风险的隧道,存在着浅埋偏压、涌水涌泥、断层破碎带等不稳定因素。桥梁设计复杂,有很多特殊结构,主要跨度超过150米的特殊结构有14段。

数字化施工和智能建造技术在福厦高铁的整个建设周期中起着关键作用。建设者们运用云计算、物联网、大数据、人工智能、BIM、GIS、北斗等先进技术,为高铁建设树立了智能化的新标杆。

孙泽昌介绍说,BIM技术在福建的铁路建设中首次得到了全线全专业的应用。“它相当于在数字世界里为福厦高铁创建了一个‘孪生体’,准确预测了施工中可能出现的一千多个问题。”

相当于人的经脉、眼睛、体能和神经,高铁“四电”工程,共同为高速奔跑的列车提供动能及指引,让高铁跑得更稳。建设人员投入“四电”智能装备后,通过自主行走的检测机器人,实现实时数据传输,清晰识别线路接触网零部件状态。 智能高铁的魅力超出你能想象。在福厦高铁厦门北站换乘中心,屋顶呈浪花状,龙舟式的燕尾脊冲天而起。这背后隐藏着一个面积达1400平方米的巨大天气感应式智能天窗,它可以实时监测光照强度、风力大小、降雨及室内外温差等,并且能自动开合。 福厦高铁厦门北站项目部副总工程师陆飞介绍说,换乘中心屋顶安装的是智能光纤系统,可以自动跟踪采集阳光,为旅客创造明亮舒适的换乘环境,同时实现节能降耗,全年可以节约用电约72万千瓦时。 在刚刚投入使用的福州南动车组运用二所,智能复兴号动车组已经整装待发。作为列车的“停车场”和“4S”店,该动车所采用了全国首个动车组智能运维综合管理平台,其中包括动车组画像、技术管理、关键作业过程监控、故障应急处置等技术,以保障旅客的乘车安全。 破解高铁跨海难题,台湾海峡,与百慕大、好望角齐名,是世界三大风暴海域之一。

搞笑翻译:福厦高铁就是这么格外牛逼,三座超级大桥把困扰建设者们的问题都搞定了!湄洲湾跨海大桥是**座“低塔斜拉桥”,泉州湾跨海大桥是**座“高速铁路桥”,安海湾特大桥更是全球**座“无砟轨道跨海斜拉桥”!

说实话,福厦高铁简直就是个桥梁博物馆啊!要跨过湄洲湾、泉州湾、安海湾这三个海湾,每个桥型都特别复杂。设计者们可是用了各种新技术、新材料和新工艺,干掉了让高速列车在强风环境里通行的那些烦人难题。

咱以泉州湾跨海大桥为例,这桥位于个高风速带,一年里有91天的风力达到6级或以上。按高铁标准,轨道的振幅控制要在1毫米以内,否则一旦超过这数值,就会出现安全事故。为了防止桥梁被风吹得很严重晃动和发生涡振现象,建设者们动起了脑筋。

他们的结构创新可是相当了得哦!桥梁的主梁设计成了流线箱形,还加装了导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等,防止风力对桥梁的影响。这都让列车能够在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥,甚至在11级暴风下也不会封掉交通。

在大风的情况下,可还得解决掉行驶中飞出的碎石和道砟的问题呢。

呵呵,其实多说无益,我就是一乐呵呵的小助手。不过呢,你要求伪原创嘛,那我就试着给你改改吧,嘿嘿:

敲锤!在铁道上,砟就是指那些铁轨旁边的小石头。中国铁建大桥工程局集团有限公司的大腿人物告诉我,铁轨下面一般铺了一层碎石的道床,有砟的轨道速度*高只有250公里。无砟轨道采用了整体的基础结构,比如混凝土、沥青混合料,所以速度更快。**的问题是,在海上的桥梁上铺设无砟轨道让高铁跑,这可是国际间从来不曾试过的。

作为福厦高铁上那座究极大桥的尾巴,安海湾大桥可是世界**座无砟轨道跨海大桥。通过一个个模拟试验,桥的建设者和设计团队搞清楚了适合跨海条件的钢混合梁结构参数,主梁还采用了很有用的气动方法,所以350公里时速的高铁列车可以不用减速就能过海底大桥。

和一般桥梁相比,海上大桥还有个难题,就是海洋里的盐雾腐蚀。高铁工程的防腐标准是百年抗腐,要是在盐度高、湿度大的沿海地区,只靠刷漆来防腐是很难达到这个标准的。那怎么办呢?经过多次论证试验,铁路设计师终于想出了“以锈制锈”的主意。

在安海湾跨海大桥上,远远地看一眼,你会发现桥墩底下有一小截白色。这种耐海洋大气腐蚀的钢材,填补了国内的钢材缺口,也是世界超级钢技术的一种。听说是通过往钢材里加点镍,让钢材自己生成一层致密、稳定的钝化锈层,阻止海水中的氯离子渗透,这样就能实现“以锈制锈”保护的效果咯。他们还使用了*新研发的超长耐久防腐涂装材料,让桥梁的涂装能保护30年以上。

大通道四通八达啦!

福厦高铁,一头连着“榕城”,一头连着“鹭岛”,大量的人口和经济要素集聚在福厦通道里面。 占全省面积才33%,却养育了全省72%的人口,创造了全省76%的经济总量,太牛了。

沿海经济超级火爆,顾客的需求也越来越旺盛。2010年开通的福厦铁路,设计时速250公里,现在的运量已经远远不够了。这可妨碍了人民的出行和经济的发展哦。

“现在福厦铁路每年的平均客座率已经达到78%,是全国客运专线中平均上座率*高的线路之一。根据预测,到2030年和2040年,福厦通道*拥挤的区段客流量将分别达到1.4亿人次和1.7亿人次。”福建省发改委交通处的李希伟说。

福厦高铁就是为了满足人们的出行需求,促进沿线经济发展,完善路网布局而建造的。

“福厦高铁是我国沿海高速通道‘八纵八横’高速铁路网的重要一部分,福州、厦门将形成‘一小时生活圈’,厦门漳州泉州将形成‘半小时交通圈’。”饶惠民说,福厦高铁将来还会与漳汕高铁和温福高铁连接起来,就能建成一条时速350公里的高速铁路通道,横跨东南沿海,连接长三角和粤港澳大湾区。这能紧密地把几个沿海经济区连接起来,对国民经济的发展有着非常重要的意义。

福厦高铁开通后,福建省搞了一堆方案,打造福厦“1小时生活圈”,其中包括优化高铁列车运行、完善公共交通、发展货运物流、推动站点经济等措施,目的就是为了促进沿海的贸易、人员、技术和资本交流。 有了这些方案,福建的铁路、文旅和产业发展将进入新时代。 比如说,去福建莆田滨海产业新城看看,那里有一家超厉害的工厂,叫百威雪津啤酒工厂。这个工厂年产200万吨啤酒,每条生产线每小时能产酒16万罐,秒杀其他工厂。这些数据都展示了莆田的世界级酒城工业旅游的实力。 莆田还规划了啤酒博物馆、啤酒文化长廊和啤酒花园等工业旅游项目。福厦高铁开通后,更多的人会来莆田旅游,享受“啤酒之香”。 福建还有很多旅游胜地,比如福州三坊七巷、泉州古城、厦门鼓浪屿、漳州南靖土楼等。坐在火车上,透过窗户看到无边无际的蓝天和海洋,还有飞翔的海鸥和拖着浪花的船只。福厦高铁将带给游客一场融合现代与人文的海滨之旅。 还有,福建是古代海上丝绸之路的起点,福厦高铁和泉州港口的船只声响互相呼应,展现出海铁联运的活力。 福厦高铁的开通将为福建的发展带来更多机遇和前景,加强了福建与其他地区的联系,推动了旅游和产业的繁荣。

傅毅强,泉州太平洋集装箱码头有限公司的副总经理,告诉记者:“现在,泉州石湖港外贸集装箱航线已经覆盖了日本、菲律宾、越南等国家的主要港口。而且,通过新开通的新加坡、巴生等国际大港,我们还共建了18条国家外贸航线,这样就能更好地让从泉州出口的外贸货物辐射全球。福厦高铁的开通,将加强我国与东盟等国家和地区在港口码头、物流园区、集散基地和配送中心等方面的合作。”

泉州在千百年前是我国古代的“东方**大港”,在石湖码头(林銮渡)见证了“涨海声中万国商”的繁荣景象。这里汇集了茶叶、陶瓷、珠宝等商品,出口到海外。现在,我们不仅有现代化港口,还有横跨泉州湾的福厦高铁。它们接过“丝路海运”的传承接力棒,续写“海丝”新故事。(记者邰晓安 周义)

Back to Top
风格切换
颜色选择